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　　三菱翼神Driving School安全驾训营武汉站的培训课程由两个部分组成。第一部分是由专业团队讲解理论课程，和带车友们熟悉车辆性能；第二部分是广大车友期待的高速驾驶体验，其中安全驾驶技巧的培训贯穿整个过程。

　　进入培训营的第一课是理论课程的培训。培训员首先提出许多意外事故的发生是因为日常不规范的驾驶习惯，强调了平常正确的驾驶习惯对安全驾驶的重要性。接着对驾驶姿势、行车理论以及车辆的动力、操控等知识对车友们做了详细的培训，让广大学员了解如何驾驶自己的爱车体验激情和安全。最后分享了应对危机的处理方式以及如何倾听爱车的行驶中的异常。

　　课程的第二部分，一开始组织方先让我们体验了一把赛道驾乘全过程，学员驾驶一辆车全场跟随厂家的专业教练驾驶的车辆进行赛道体验，对之前理论课之中的赛道攻略做一次实地复习，特别是对“外内外走线”部分的技术考察。

　　场地体验项目环节共分为三个项目，首先是固定半径的绕圆驾驶，这个项目主要体验的是ASC主动稳定控制系统打开和关闭两种情况下车辆加速的运动轨迹。ASC系统集成了ABS刹车防抱死、EBD电子制动力分配、TCL牵引力控制等涉及到车辆安全最主要的安全辅助系统。学员驾驶车辆先以稳定的车速进行绕圆动作，然后保持方向盘转向角度不变开始逐渐加速，虽然在ASC系统开启状态下，随着车速的提升，车辆的绕圆半径会相应变大，但是不会轻易出现转向不足。

　　第二个项目是紧急避险。这个项目与一些主流媒体进行的“麋鹿测试”基本相同，其主要目的还是通过ASC系统考察车辆在快速行驶状态下躲避障碍物的能力和稳定性。结果自然不言而喻，当ASC系统处于开启状态时，车辆以一个快速稳定的初始速度（60-80公里/小时）匀速行驶并突然遇到危险障碍物而进行紧急闪躲，整个过程车辆至多也只是出现了轻微的侧滑，而在关掉ASC的情况下，车辆索性就来了个180度旋转调头

　　最后一个项目是湿滑路面下的紧急制动，主要考察ABS系统开启和关闭两种状态下车辆的制动表现差异。当ABS系统处于开启状态时，车速会稳定而渐进性地慢下来，即便驾驶者不松开制动踏板，车辆也会根据转向机的指令进行循迹，并且四个车轮不会出现抱死情形。而关掉ABS后，在紧急制动中，驾驶者即便将方向盘向一侧打满，但由于轮胎都抱死了，车辆也不会转向。

　　总结：三菱翼神Driving School安全驾训营体验活动虽然不像一些品牌体验活动那样锣鼓喧嚣，但是其内容所传递的安全知识和激情演绎却实在叫人难忘。在场的所有学员不但能够系统全面的学到必要的知识，在实际体验课程还能得到全方位安全的驾乘体验。唯一欠缺的是车的检测体验。总的来说，这次三菱翼神Driving School安全驾训营带给广大车友一场实际需求的驾驶旅程。

　　之前开着吉利银河M9跑金卡纳的时候，我就在想，这车不得卖个35万？好家伙，吉利银河M9一预售，我惊了，19.38万起！最高价还没超过26万！大6座，冰箱彩电大沙发还都有！

　　听说演完《无间道》之后，吴镇宇就很少坐大劳了。但更让人没想到的是，他最近居然代言了一款咱们的国产MPV！

　　知道我刚才指啥呢么？我指的是问界M8同款的192线激光雷达，再加上车尾那个红色的ADS小红标，窥斑见豹，全新知音用的是华为乾崑智驾ADS4。

　　五菱2025款星光S上市了，还是插混和纯电两种动力，插混起售价9.98万、纯电起售价11.98万，和老款保持一致。不过插混提供的1.5T的动力，对动力要求比较高的用户，也有的选了。

　　极狐T1车长4米3，轴距2米77，说是A0级，光这轴距就已经不带和自己一届的海鸥、星愿玩了，甚至都压那高年级的一头，比如奥迪Q3。